Bộ Xây dựng vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Quảng Ninh về tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, trong đó thông tin về quy mô và lộ trình chuẩn bị đầu tư tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc.

Cử tri Quảng Ninh đánh giá tuyến đường sắt có ý nghĩa chiến lược trong kết nối liên vùng, liên vận quốc tế, góp phần hình thành hành lang logistics, du lịch, giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc. Cử tri đề nghị ưu tiên nguồn lực để triển khai dự án trước năm 2030, đồng thời đẩy nhanh công tác chuẩn bị đầu tư, sớm khởi công dự án.

Theo Bộ Xây dựng, Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 xác định tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái dài khoảng 187km, điểm đầu tại ga Nam Đình Vũ (Hải Phòng), điểm cuối tại khu vực Móng Cái (Quảng Ninh). 

Tuyến dự kiến sử dụng khổ đường 1.435mm, điện khí hóa và được nghiên cứu đầu tư trong giai đoạn 2021-2030.

Về nhu cầu vận tải trên hành lang này, hiện có đường bộ và đường thủy. Trong đó, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng đường thủy nội địa và ven biển do chi phí thấp; hành khách chủ yếu đi bằng đường bộ.

Đáng chú ý, cao tốc Hạ Long - Móng Cái hiện khai thác 4 làn xe, được đánh giá có khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách đến năm 2040. Hiện, lưu lượng khai thác khoảng 9.000 CPU, tương đương 20% năng lực thiết kế 45.000 CPU.

Theo Bộ Xây dựng, khi nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa đủ lớn, tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái sẽ được đầu tư. Trước mắt, vận tải hàng hóa được ưu tiên bằng đường biển, đường sông để giảm chi phí, trong khi đường bộ đảm nhận chủ yếu nhu cầu đi lại của hành khách.

Thực hiện các thỏa thuận giữa Việt Nam và Trung Quốc cùng chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường sắt Việt Nam phối hợp với cơ quan có thẩm quyền phía Trung Quốc triển khai lập Quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.

Đồng thời, Ban Quản lý dự án đường sắt được giao lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để trình cấp có thẩm quyền xem xét, cho ý kiến về chủ trương đầu tư. Báo cáo sẽ làm rõ các nội dung liên quan đến tiến độ và nguồn lực triển khai dự án.

Trong thời gian chưa đầu tư tuyến đường sắt, Bộ Xây dựng đề nghị Quảng Ninh tiếp tục khai thác hiệu quả hệ thống giao thông hiện có, nhất là vận tải đường thủy nội địa kết hợp vận tải biển ven bờ và đường bộ, qua đó thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm giao thương liên thông giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Bộ Xây dựng cũng cho biết, trong quá trình lập Quy hoạch chi tiết và Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, Cục Đường sắt Việt Nam và Ban Quản lý dự án đường sắt được yêu cầu phối hợp với các cơ quan có thẩm quyền của tỉnh Quảng Ninh để trao đổi, cung cấp thông tin về kết quả nghiên cứu.

Theo quy hoạch mạng lưới, tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái sẽ được nghiên cứu đầu tư trước năm 2030 (Ảnh minh họa: AI).

Thao Kỳ Nam-Báo Xây Dựng