Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp ý đối với dự thảo Thông tư quy định về trình tự, thủ tục kiểm định và miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện cải tạo; cũng như kiểm định khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. Dự thảo này sẽ thay thế Thông tư 47/2024/TT-BGTVT.

Bộ Xây dựng đề xuất cải tạo giường nằm xe khách phải được thực hiện bởi nhà sản xuất xe hoặc đại diện uỷ quyền hợp pháp nhằm đảm bảo chất lượng kỹ thuật (ảnh minh hoạ).

Đáng chú ý, dự thảo đã bổ sung nhiều trường hợp cải tạo xe cơ giới bắt buộc phải được thiết kế, thi công bởi nhà sản xuất hoặc đại diện ủy quyền hợp pháp của nhà sản xuất, trong đó có các hạng mục liên quan đến giường nằm xe khách.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, đề xuất này được đưa ra trên cơ sở tham khảo kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông và kinh nghiệm quốc tế về việc hạn chế loại phương tiện tiềm ẩn rủi ro khi tham gia giao thông.

Dự thảo cũng bổ sung trường hợp cải tạo ô tô chở người loại khác thành ô tô con. Cục Đăng kiểm lý giải, xe con có tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật cao hơn khi sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, trong khi mức thuế, phí lại thấp hơn xe khách. Do đó, việc cải tạo trong trường hợp này phải do nhà sản xuất hoặc đơn vị được ủy quyền thực hiện nhằm bảo đảm các quy định kỹ thuật và an toàn giao thông.

Ngoài ra, dự thảo còn bổ sung hai trường hợp khác, gồm: cải tạo đối với xe nhập khẩu không tham gia giao thông đường bộ và cải tạo, thay thế hệ thống lưu trữ năng lượng điện.

Như vậy, sau khi bổ sung, dự thảo đề xuất tổng cộng 8 trường hợp cải tạo xe cơ giới phải do nhà sản xuất hoặc đại diện ủy quyền hợp pháp thực hiện.

Cụ thể, các trường hợp này bao gồm: thay đổi kích cỡ lốp, số trục, vết bánh xe; thay đổi khoảng cách giữa các trục; thay thế khung xe; nối dầm sát xi (trừ trường hợp nối dài về phía sau theo chiều tiến của xe).

Cải tạo các hệ thống phanh, treo và lái (trừ một số trường hợp đặc thù như lắp bàn đạp phanh phụ trên xe tập lái, xe sát hạch; cải tạo hệ thống phanh rơ-moóc, sơ-mi rơ-moóc; hoặc điều chỉnh phù hợp với người khuyết tật điều khiển xe).

Cải tạo liên quan đến giường nằm xe khách (trừ trường hợp chuyển từ giường nằm sang ghế ngồi).

Cải tạo đối với xe nhập khẩu có chứng nhận chất lượng nhưng thuộc diện quá tải, quá khổ hoặc xe sát xi chỉ được phép sử dụng để lắp ráp xe chuyên dụng, không tham gia giao thông.

Cải tạo, thay thế hệ thống lưu trữ năng lượng điện (REESS) đối với xe hybrid, xe điện hoặc ắc quy cho mô tô, xe gắn máy điện.

Cải tạo ô tô chở người loại khác thành ô tô con.

Theo các chuyên gia, việc quy định các trường hợp cải tạo bắt buộc phải do nhà sản xuất hoặc đơn vị được ủy quyền thực hiện không chỉ giúp siết chặt kiểm soát an toàn kỹ thuật đối với các hạng mục tiềm ẩn rủi ro cao, mà còn góp phần chuẩn hóa chất lượng phương tiện, nâng cao an toàn giao thông và hạn chế tình trạng “độ chế” tùy tiện trên thị trường.

Theo Yến Chi-Báo Xây Dựng