Triển khai nhanh, ngăn thiệt hại

Đã gần 1 tháng kể từ khi tàu khách LP6 chạy tuyến Hải Phòng - Hà Nội xảy ra hỏa hoạn tại toa số 3 tính từ đầu máy tại khu vực gần ga Tiền Trung, TP Hải Phòng, song anh Đồng Xuân Khánh, Trưởng tàu vẫn nhớ như in những gì đã xảy ra.

Trưởng tàu Đồng Xuân Khánh kiểm tra trên tàu. Ảnh: Tạ Hải.

Anh Khánh kể, tàu LP6 hôm đó kéo theo một số toa xe rỗng, không chở khách. Ngay khi nhận tin báo có khói bốc lên từ toa xe rỗng, tổ tàu lập tức triển khai phương án chữa cháy tại chỗ, huy động nhân viên cùng các bình chữa cháy tiếp cận hiện trường.

Tuy nhiên, do gió lớn khiến ngọn lửa lan nhanh, tổ tàu buộc phải cắt riêng hai toa xe cháy khỏi đoàn tàu để bảo đảm an toàn cho hành khách và phương tiện còn lại. Đồng thời gọi báo 114. Khoảng 5 phút sau, cảnh sát PCCC đã đến hiện trường xử lý.

"Chỉ chưa đầy 20 phút từ khi phát hiện sự cố đến khi lực lượng PCCC chuyên nghiệp có mặt, toàn bộ phương án ứng cứu đã được triển khai đồng bộ. Không có thiệt hại về người, hành khách được bảo đảm an toàn tuyệt đối. Đó là do chúng tôi đều đã được tập huấn về PCCC, có chứng chỉ; đơn vị trang cấp đầy đủ các thiết bị", trưởng tàu Đồng Xuân Khánh cho hay.

Chủ động phương án trên mỗi chuyến tàu

Trên chuyến tàu Hà Nội - Hải Phòng cuối tuần đông kín khách, anh Khánh đi kiểm tra dọc đoàn tàu, từ công tác phục vụ hành khách đến trang thiết bị, kể cả khu vực để thiết bị PCCC.

Trang thiết bị phòng cháy chữa cháy trên tàu.

Anh Khánh cho biết, rút kinh nghiệm từ vụ cháy, trước khi nhận đoàn toa xe để đón khách tại ga lập tàu, tổ tàu đã kiểm tra các trang thiết bị trên tàu, phải đảm bảo đủ điều kiện phục vụ vận tải.

"Tuy nhiên, trên hành trình, anh em tổ tàu vẫn tiếp tục kiểm tra, rà soát kỹ để tránh sự cố bất ngờ như sự cố cháy 2 toa xe ngày 17/4 vừa qua", anh Khánh nói.

Ông Trần Văn Hạnh, Giám đốc Chi nhánh vận tải đường sắt Hải Phòng cho biết, bên cạnh việc tổ chức tập huấn và cấp chứng chỉ cho toàn bộ nhân viên về công tác PCCC và cứu nạn cứu hộ (CNCH), chi nhánh còn xây dựng các phương án giả định các tình huống điển hình và hướng dẫn cách triển khai để khi xảy ra sự cố, các tổ tàu có thể xử lý nhanh.

Cùng với các trang thiết bị chữa cháy trên toa xe, tổ tàu còn được trang bị các vật dụng hỗ trợ như mặt nạ phòng độc, khẩu trang lọc khí, khăn ướt chống khói để chủ động phương án xử lý nhanh nhất, giảm thiểu thiệt hại nhất có thể khi xảy ra cháy.

Quy định chặt chẽ, trang bị đồng bộ

Theo đại diện Ban An ninh - An toàn giao thông Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, công tác PCCC và CNCH được tổng công ty đặc biệt coi trọng, theo nguyên tắc "phòng là chính", hạn chế thấp nhất thiệt hại do cháy nổ gây ra. Vì vậy, các quy định an toàn được áp dụng nghiêm ngặt từ hạ tầng, đầu máy, toa xe đến tổ chức khai thác vận tải.

Búa thoát hiểm được lắp ở đầu toa xe ghế ngồi.

Đối với toa xe khách, yêu cầu an toàn PCCC được kiểm soát ngay từ khâu thiết kế, đóng mới hoặc cải tạo phương tiện. Các doanh nghiệp phải tích hợp đầy đủ giải pháp ngăn cháy, chống cháy lan, bảo đảm an toàn cho hệ thống điện, nhiên liệu và động cơ. Đồng thời trang bị phương tiện chữa cháy, dụng cụ CNCH, lối thoát hiểm.

Các đơn vị phải có phương án chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ để xử lý kịp thời theo phương châm 4 tại chỗ: "chỉ huy tại chỗ, lực lượng tại chỗ, phương tiện tại chỗ và hậu cần tại chỗ".

Tổng công ty cũng thường xuyên tổ chức kiểm tra công tác này trên tàu, dưới ga, tại các đơn vị, từ tổ chức nhân lực, phương án đến các trang thiết bị, bảo đảm khi cần "kích hoạt" là triển khai, xử lý được ngay.

Về phía doanh nghiệp trực tiếp quản lý toa xe, tổ chức vận tải, ông Mai Thế Mạnh, Phó tổng giám đốc Công ty CP Vận tải đường sắt cho biết, thực tế vận dụng toa xe khách đã từng xảy ra cháy nhưng cháy to và nhanh như toa xe tàu LP6 thực sự hi hữu, vì ngành đường sắt quy định nghiêm ngặt về công tác PCCC.

Chẳng hạn, về thiết kế toa xe, quy định vật liệu đưa lên lắp đặt tại toa xe phải kháng cháy. Mỗi toa giường nằm, phía hành lang phải có ít nhất 3 cửa sổ di động, có thể mở ra được; với toa xe ghế ngồi, mỗi bên dãy ghế cũng ít nhất có 3 cửa kính có thể mở ra được, để thoáng khí khi cần.

Về trang thiết bị PCCC, CNCH, trên toa xe giường nằm, tại phía ngoài mỗi khoang giường nằm đều có búa thoát hiểm; với toa xe ghế ngồi, trang bị ít nhất 4 búa thoát hiểm tại bốn góc toa xe. Riêng toa xe hàng cơm, ngoài bình cứu hỏa thông thường, tại khu vực bình gas lắp bình cứu hỏa tự động, tự động phun hóa chất dập cháy khi phát hiện cháy.

Với các thiết bị điện dễ chập điện, gây cháy như tủ điện, điều hòa trước khi lắp đặt đều phải đảm bảo tiêu chuẩn, quy chuẩn...

Về con người, trên mỗi chuyến tàu, tổ tàu là một đội PCCC do trưởng tàu làm đội trưởng, định kỳ được tập huấn, bồi dưỡng về công tác PCCC. Nhân viên trên tàu, nếu chưa được huấn luyện, bồi dưỡng nghiệp vụ PCCC và CNCH sẽ không được bố trí làm nhiệm vụ.

((Công ty CP Vận tải đường sắt cho biết, trước mỗi chuyến tàu, toa xe lại được chỉnh bị, kiểm tra, bảo dưỡng toàn bộ trang thiết bị, chỉ những toa xe đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn mới được phép vận dụng chở khách, vì vậy rất an toàn, hành khách không cần lo lắng.))

Theo Kỳ Nam-Báo Xây Dựng